世界智能网联汽车大会官网

日期		会议
11 月 11 日	上午	名家云讲堂
下午	开幕式暨主论坛
11 月 12 日	上午	主题峰会（一）政策法规与标准体系
主题峰会（二）计算平台与信息安全
特色活动：自动驾驶城市末端配送创新与实践
下午	主题峰会（三）自动驾驶与商用创新
高端对话（一）智能化与电动化的融合发展
智能网联汽车道路测试与示范应用（闭门会）
11 月 13 日	上午	主题峰会（四）新基建与车路协同
高端对话（二）未来出行的梦想与现实
国际合作圆桌论坛( 闭门会)
下午	大会闭幕式
11 月11 日-13 日	全天	中国国际新能源和智能网联汽车展览会
智联未来-- 自动驾驶测评演示体验活动
双十一汽车消费节

主持人

殷勇

北京市委常委、副市长

今天海内外嘉宾齐聚一堂，参加由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部和中国科学技术协会共同主办的2020 世界智能网联汽车大会。本届大会以“智能新时代车联新生活”为主题，将组织开展主论坛、主题峰会、名家云讲堂、国际合作圆桌论坛等10 余场活动，前两届成功举办的基础上，继续打造世界级智能网联汽车专业交流的平台。

致欢迎辞

陈吉宁

北京市委副书记、市长

北京市高度重视智能网联汽车产业发展，发挥国家智能网联汽车创新中心等平台支撑引领作用，制定实施创新发展行动方案，创新监管模式，实施交通安全评估，加大仿真测试应用，在全国率先开展自动驾驶车辆开放道路测试。

致辞

怀进鹏

中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记

中国科协将充分发挥人才汇聚和网络密集的优势，正在组织搭建科创中国平台网络，引导技术人才和数据等创新要素聚合发展。目前，科创中国平台已汇聚众多智能汽车和车联网等资源，为推进产学融通发展提供了合作的基础。

致辞

刘钊

公安部党委委员、副部长

公安部将认真贯彻党的十九届五中全会精神，聚焦智能网联汽车发展需求，不断完善政策、法律标准，加快推进车路协同发展，切实夯实安全运行基础，努力为智能网联汽车发展营造良好环境。

致辞

刘小明

交通运输部党组成员、副部长

交通运输部高度重视智能网联汽车的发展，特别是把自动驾驶作为加快建设交通强国的重要内容和新基建的典型应用场景。在发展政策、技术研发、测试验证、标准规范、试点示范等方面持续发力，取得了积极的进展。

主旨发言

赵厚麟

国际电信联盟（ITU）秘书长

信息通信技术为各行各业都提供了强大的支撑，国际电信联盟非常关注智慧系统的创新和发展，也相信智能交通系统必将进入蓬勃发展的新阶段。在数字化建设中，标准化工作十分重要，努力消除数字鸿沟，为智能网联汽车产业的可持续发展开拓新的巨大市场，造福整个人类社会。

宣布大会开幕

蔡奇

中央政治局委员、北京市委书记

我宣布，2020 世界智能网联汽车大会开幕！

主持人

赵福全

世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

世界智能网联汽车大会，探讨智能网联汽车发展的未来机会、技术路线，洞察产业发展大势，展望产业发展前景，描绘未来的蓝图，为汽车产业以及整个制造业的转型升级指明方向。

主题报告

钟志华

中国工程院副院长、院士

移动互联、大数据、云计算、新能源汽车、智能网联汽车技术的发展和交叉融合，给我们提供了新的路径。未来全新的大运量城市交通系统可以带动智能交通产业群、新能源汽车产业群、智能信息与通信产业群、智能服务产业群，很多产业可以快速的成长起来。

主题报告

朱华荣

长安汽车董事长

在芯片、5G、大数据、云计算等新技术不断的赋能下，智能网联汽车的发展已经成为了必然的趋势，汽车已经演变成了生活的移动智慧平台，是我们的出行管家、安全卫士、知音卫士、生活管家、工作助手等等，将成为大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。

主题报告

刘韵洁

中国工程院院士

创新确定性网络技术，赋能智能网联汽车发展。自动驾驶阶段已经发展到智能网联汽车新的阶段，标志就是业界在布局L4 的试验，L4 的试验必然要跟网络，跟互联网融合在一起。未来，汽车既是一个工具，也可能是办公的场所，或者是交流的场所。

主题报告

姜德义

北汽集团党委书记、董事长

智能网联汽车巨大的远景空间逐渐清晰，部分应用场景已触手可及，市场产品快速渗透，智能网联汽车的底层支撑和配套体系也在稳步推进。北汽集团聚焦智能座舱、智能驾驶、智能网联三大主要应用方向，坚持自主创新和开发创新并重，推动相关技术的规模化搭载应用。

主题报告

吴晓如

科大讯飞执行总裁

在未来，汽车里面还不仅仅是语音的应用，我们觉得有更多的人工智能技术还可以形成更加深化的应用。这些应用的深化，就有着人工智能技术形成的持续突破，语音识别、图像、对话管理、认知智能相关技术。会使得未来的汽车不仅聪明，而且更加贴心，让汽车更加时尚和舒适。

报告发布

李克强

清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家

发布并解读《智能网联汽车技术路线图2.0》

主题峰会一主持人

付炳锋

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

汽车电动化和智能化是汽车产业转型升级的重要战略方向，近年来，智能网联汽车在全球蓬勃发展，而中国汽车市场发挥了主要的牵引作用。

致辞

姜广智

北京市经济和信息化局副局长

政策法规与标准体系的建设是智能网联汽车产业发展中的基础性环节，对其能够顺畅地从实验室走向规模化的消费市场，具有重要意义。只有充分发挥政策法规的引领和规范作用，才能更好促进智能网联汽车技术的发展应用，才能更好地支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。

主题演讲

李洧

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理

智能网联汽车的发展对于共性技术，尤其是基础数据技术提出了迫切需求，为了支撑行业发展和产业研发及测试，应从智能化和网联化两个层面加快建设研发支撑体系，在智能化方面急需建设形成驾驶场景及应用平台、自动驾驶系统研究平台。在网联化方面急需建设形成信息安全与网络信任平台、车路协同示范应用平台。

主题演讲

王长君

公安部道路交通安全研究中心主任

技术和产业的发展，需要也必须有安全法规的引导、规范和支撑。我们应加快应用技术手段，进行自动驾驶技术和安全之间融合性的研究，来推动交通安全法律法规的研究，支撑自动驾驶技术的发展，推动自动驾驶技术的发展。

主题演讲

慕容特

德国汽车工业协会中国办公室总经理

ICV是一个非常新的话题，不管是德国还是其他的国家，ICV 都是刚刚起步。对于智能网联汽车而言，自动驾驶的测试以及发展非常关键，2020-2025 年这段时间，我们需要密集地进行有关领域的标准化工作，特别是自动驾驶。

主题演讲

左世全

工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处处长

新能源汽车发展为世界经济注入新的动能，随着全球新一轮科技革命和产业变革的深入发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的相关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业发展的潮流和趋势。

主题演讲

尚进

国汽智控（北京）科技有限公司总经理、首席技术官

“软件定义车辆、数据驱动设计”成为行业的共识，随着基础软件、硬件的强力推出，车辆功能开发也会走向硬件和软件的解耦，应用开发实现低成本、高效化、定制化。

主题演讲

陈全思

中国电子信息产业发展研究院政策法规所行业法治研究室副主任

一分安全就有一分成本，我们不能要求企业无限制接受安全成本，而应该基于现有技术，通过“法律+ 标准”的模式，为自动驾驶汽车框出安全边界，超出边界以外的部分，我们应根据具体的情况来判定是否为意外事件而减免相应的责任。

主题演讲

梁浩

国家智能网联汽车创新中心高级系统架构师

从传统汽车到智能汽车，再到智能网联汽车，从未来的角度来看，智能网联汽车将作为实现智能交通系统的关键一环，最终深度参与到协同的智能交通信息物理体系。因此，一个汽车、交通、信息和通信系统深度融合的信息物理系统，是智能网联汽车发展的必然阶段。

主题演讲

Francois Guichard

联合国道路运输局汽车安全处官员

网联汽车有以下两个主要组成部分，分别是网络安全和软件更新。我们同时通过了两个新的联合国规定，第一条是联合国关于网络安全和网络安全管理系统的新规定，这个规定具有重大意义。第二条规定对软件更新和软件更新管理系统非常重要，涵盖所有软件和OTA更新。

主题峰会二主持人

张进华

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

安全是智能网联汽车的基础，计算也一样，它们是智能网联汽车发展的短板。按照全局思维，通过前瞻布局，跨行业、跨产业的共同努力，我相信一定能补齐这两样短板，从而推动智能网联汽车产业的健康可持续发展。

主题演讲

安晖

中国电子信息产业发展研究院副总工程师

政府部门需要需要加强完善智能网联汽车政策法规；智能网联汽车组织加强规范的建设；整车厂、零部件供应商需要加强安全意识，重视网络信息安全；第三方机构需要加强安全防护和安全测评能力的建设，帮助企业提升安全保障水平。

主题演讲

刘俊峰

科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理

不可否认，一个智能化的汽车，不断自我学习和成长，不断的进化，定会成为它的必然属性。另外，能够真正为用户，为消费者提供更个性的、更智能的、更情感化的服务，会成为智能汽车产品的核心竞争力。

主题演讲

Arpit Joshipura

Linux 基金会总经理

Edge 的开源超越了GPS 系统的精准度，基于此，智能导航实时更新的延迟小于20 毫秒。5G 和Edge 的计算结果非常接近汽车的实际位置。当大量的人工智能专注于处理和分析时，我认为可以通过网联来增强导航的精度，在安全驾驶方面进行改进。

主题演讲

余凯

北京地平线机器人技术研发有限公司创始人兼CEO

在传统汽车的时代，整车的设计是围绕发动机进行构建的。未来，走向数字化软件定义汽车的时代，智能汽车将会围绕着芯片设定整车架构，汽车将成为四个轮子上的超级计算机。未来整个汽车产业发展的路径和脉络，都会像过去所看到的个人电脑和智能手机。

主题演讲

单宏寅

上海银基信息安全技术股份有限公司首席执行官

从底层、核心计算、密码、测试、数据安全等方面入手，做好整体防护，并不是说在车里装防火墙就可以解决问题。我们应该构建主动安全的体系，从端到端，从车外到车内，车端、云端，作重点防护对象。提升技术，做好资源库，在安全检测上的工作，以及对外安全服务。

主题演讲

李航

360政企安全集团副总裁、工业互联网及车联网安全事业部总经理

智能网联汽车时代，网络安全成为木桶效应中的短板，智能网联汽车的大量协同场景下，网络安全出现很小的问题，有可能造成很大的影响。进行攻击的资源不需要多少，防守却需要大量资源，木桶效应亟需行业进行突破。

主题演讲

吕一平

腾讯安全产业安全运营部总经理

在智能网联汽车设计和研发阶段关注安全，对于整车安全性的提升帮助非常大，安全要贯穿整个汽车的研发流程。智能网联汽车的安全需要有全局思维，高度协同和前瞻性。体系安全性怎么做，不能等到车量产之后再考虑，出现问题，修补的成本会比设计成本低。

主题峰会三主持人

李杨

中国通信工业协会副会长兼执行秘书长

自2018 年以来，有关部门一系列的扶持政策，助力了产业发展，随着环境感知、多传感器融合、智能决策，控制与执行系统、高精度地图与定位等核心技术的高速发展和成熟，自动驾驶汽车已经从实验室走到了公开道路实测阶段及商业化的示范。

主题演讲

石红艳

工业和信息化部装备一司副司长

工信部持续加大力度推动智能网联汽车发展，已经与各部委建立协调推进机制，协力推动完善相关法律法规并组织开展道路测试工作。今年1-9 月，L2 级智能网联乘用车的销售达到了196 万辆，占乘用车总销量的14.7%，部分企业加速研发L3 级自动驾驶车型，多地开展了RobotaxiAVP 自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡的示范应用。

主题演讲

林明

宇通客车智能网联汽车设计院院长

做“全球领先的公共领域解决方案商”，宇通客车从2010年开始涉足自动驾驶领域，面向多种出行的场景，为客户提供一站式的服务。2019 年，宇通在海南博鳌，包括金融岛先后落地示范运营的工程。2020 年6 月，宇通开始在郑州环湖岛运营5G 智能网联公交项目。

主题演讲

朱磊

蘑菇车联创始人兼CEO

基于车路云的自动驾驶方案落地，为智慧交通建设提供更加稳健的保障设施。极端天气下的自动驾驶，车路云一体化解决方案可以通过云端的设备感知能力，将自动驾驶方案最终落地，解决单车智能化的安全性隐患。

主题演讲

钟华

文远知行副总裁

2020 年文远知行在广州继续扩大深化Robotaxi 运营，逐步向整个城市扩展，而不仅仅是在一些城市的某个区域。在拿到纯无人测试的许可之后，2021 年将在部分城区进行无人驾驶的Robotaxi 运营，再过3-4年，在一个城市的大部分区域将实现全无人出租车运营服务。

主题演讲

高大鹏

德赛西威汽车电子股份有限公司总经理

自动驾驶落地的机遇与挑战并存，如何能够快速、低成本的普及自动驾驶技术，通过大规模的数据采集来喂养AI 算法，是行业成功的关键要素。保持开放，形成生态，通过生态互构、快速进化，使得商业落地。

主题演讲

马茨·罗森克威

沃尔沃集团项目及产品战略办公室公共合作负责人

安全一直是沃尔沃的核心价值。对于城市公交车，沃尔沃提供解决方案，以提高公共交通、公交车站和公交场站的安全性和效率。沃尔沃集团与中国和瑞典的合作伙伴一起组建了CTS 交通安全中心，以减少交通事故及其起因和影响为重点。

主题演讲

刘威

东软睿驰智能驾驶业务线总经理

东软睿驰自动驾驶产业生态，东软睿驰作为AUTOSEMO 管理委员会组长单位、首届轮值主席，积极推动开放的产业生态构建，例如：开放的标准化汽车基础软件架构和开放的自动驾驶软件架构和应用程序接口。

主题演讲

林智桂

上汽通用五菱智能驾驶总工程师

对于自动驾驶商业化落地，上汽通用五菱坚持认为，高大上不如用得上，应该用场景定义汽车。目前，自动驾驶商业化落地有点慢，应该通过技术的落地，来促进技术的创新，从而产生商业价值。

专题论坛四主持人

公维洁

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长

车路协同一直是智能网联汽车领域内非常重要的技术，通过车路协同，可实现协同感知、协同决策与控制，并降低单车智能对高性能传感器和计算能力的要求，从而降低单车的成本，加快自动驾驶的实现。车路协同对于强化交通安全，提高通行效率有着十分重大的意义。

主题演讲

庞松

交通运输部科技司司长

如今，自动驾驶进入技术和场景融合发展的新阶段，在研究工作中我们认为，要实现自动驾驶的规模化、商业化应用，还需要在技术方面坚持因地制宜，多元发展，以服务用户为核心，科学推进；在应用方面，部分场景中先行试点，推动技术和业务的融合。

主题演讲

孙正良

公安部交通管理科学研究所所长

新基建加速发力的当下，面对逐渐复杂的运营环境和新的城市治理难题，希望通过路侧交通管控、数字化转型和智能化升级，助推中国车联网产业的商业化。未来几年，我们的工作核心是在车联网标准方面加快相应的制定步伐，使其形成完备的标准体系。

主题演讲

尹颖

北京汽车研究总院副院长

我国车联网标准体系基本建设，核心技术和设备的标准基本修订完成，行业应用类标准持续完善，产业技术程度逐渐提高等，为车企的自动驾驶提供了测试落地的环境。

主题演讲

Biagio Ciuffo

欧盟能源、运输和气候联合研究中心理事会智能交通研究小组负责人

运输是当今社会的重要支柱之一，在数字化进程之中，智能交通管理系统发挥着重要的作用，为了实现运输自动化，我们需要根据运力来调节的可靠的系统。

主题演讲

孟醒

滴滴自动驾驶公司首席运营官

车路协同不是独立存在的事物，而是一个包括路测传感器、边缘计算、云端控制中心等的体系，自动驾驶系统要和车路协同融合起来，给用户带来更好的体验。

主题演讲

周光涛

中国联通车辆智能网联研究院负责人

车路协同在完成协同感知、协同决策、协同控制的过程中，最重要的是联接，只有联接才能把车、路、云联系在一起。

主题演讲

廖振钦

华为智能汽车解决方案BU 智能车云服务产品部总经理

未来，在智能车的领域，云服务方面的一些基础设施、环节，如自动驾驶、高清地图、车联网、V2X 等将成为汽车的基础云服务。

主题演讲

Matthias Bandemer

安永全球汽车领域信息安全主管合伙人

汽车将成为超级互联生态系统的一部分，将不仅联接到原始设备制造商的后端和云端，还将与电力供应商、汽车共享公司、保险公司以及客户建立联系，这将创建大量需要智能来解决的数据。

主题演讲

毕海洲

大唐高鸿智慧交通事业部总经理

车联网是自动驾驶必要的手段，示范区、先导区是车路协同的典型场景，智慧高速建设、自动驾驶应用，构成了现阶段车路协同、车联网的主要场景。

高端对话主持人

朱西产

同济大学汽车安全技术研究所所长、教授

如今汽车‘新四化’的脚步越来越快了，已经没有充足的时间留给车企去慢慢地开发。

对话嘉宾

杨晓明

安波福亚太区总裁

将来零部件供应商在汽车生态链中想要占据最好的位置，关键在于企业是否具备过硬的创造能力和研发能力。

对话嘉宾

杨冬生

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长

现阶段，电动汽车关注度第一位的还是安全，对远程焦虑和充电的诉求已经排在其后。

对话嘉宾

陈黎明

博世底盘控制系统中国区总裁

自动驾驶的生态圈越来越大，复杂程度也越来越高，需要有很多玩家一起来做这件事，所以说开放合作是一个大前提。

对话嘉宾

沈亚楠

理想汽车联合创始人、总裁

目前对L3 级自动驾驶主要的考虑是用户的使用场景。比如，低速无人泊车、NOP、封闭道路L3 行驶等。

对话嘉宾

许俊海

广汽新能源技术中心主任

纯电动是不可逆的发展趋势。有了电动化才能实现智能化，实现了智能化才能实现无人化。

高端对话主持人

李庆文

汽车评价研究院院长

在智能网联大趋势面前，汽车产业面临很大的机遇和挑战。只有扎实的技术，才能使企业在市场站住脚。

对话嘉宾

邢厚媛

商务部中国服务外包研究中心主任

数字化需要更高效率、更加精准的服务。未来更应该关注的是普通人的智慧出行。

对话嘉宾

陈竞凯

百度集团技术委员会主席、百度智能驾驶事业群首席科学家

希望用技术来让汽车变得更加智能，更加安全，让交通系统变得更加高效。

对话嘉宾

夏华夏

美团副总裁、首席科学家

在智能网联的大浪潮里，我们看到了巨大的技术和商业结合的机会。

对话嘉宾

魏东

首汽约车CEO

智能网联时代，汽车的载体、属性已发生变化，因此，所有围绕汽车的服务全部被重新定义。

对话嘉宾

钟华

文远知行副总裁

未来需要突破边界，找到合作伙伴。不仅是主机厂、运营公司、科技公司，还包括政府，可以共同推动这场大变革的发生。

大会闭幕式

张劲松

北京市人民政府副秘书长

三天来我们相聚这里，共同参加“2020 世界智能网联汽车大会”，大会围绕产业、生态、法规、标准、安全等主题，进行了深入探讨，为我们呈现了一场内容丰富的科技盛宴。

大会闭幕式

高朋

北京市顺义区委书记

作为世界智能网联汽车大会永久举办地，北京智能网联汽车、5G、工业互联网、北斗、导航与位置服务等产业融合发展的主要承载区。未来，顺义将规划建设200 平方公里的智能网联汽车创新生态示范区，打造北京首个智能网联汽车小镇。

大会闭幕式

辛国斌

工业和信息化部副部长

当前全球范围内智能网联汽车已进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段，本届大会为智能网联汽车产业发展增进了新共识，注入了新动力。一是凝聚了协同发展的新共识；二是展示了技术进步的新成果；三是增强了创新发展的新支撑。

大会闭幕式

殷勇

北京市委常委、副市长

汽车产业是推动新一轮科技革命的重要力量，而智能化和网联化是产业变革的主要方向，人工智能、新能源、大数据等多种技术深度融合，推动了汽车产品形态、交通出行模式、城市运行方式一系列重大的变革，只有不断汇聚创新、深化国际合作，才能更好的把握这个发展机遇。

报告发布

王鹏

中国电子信息产业发展研究院副院长

《智能网联汽车产业发展报告（顺义指数2020）
智能化、网联化已成为汽车产业升级的必然趋势。2020 世界智能网联汽车大会闭幕式上，《智能网联汽车产业发展报告（顺义指数2020）》对全球智能网联汽车产业发展进行了概述，并通过指数体系对国家、城市及企业的产业发挥水平进行了评定。

报告发布

曹斌

中国汽车基础软件生态委员会首届轮值主席

《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》
中国汽车产业正在从整车制造到关键零部件以及关键软件和芯片等纵深发展的过程中。2020世界智能网联汽车大会闭幕式上，《中国汽车基础软件发展白皮书 1.0》分析了我国汽车基础软件发展中所面临的机遇和挑战。

报告发布

公维洁

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长

《智能网联汽车测试互认推进路线图》
为推动各地测试结果互认，2020 世界智能网联汽车大会闭幕式上，《智能网联汽车测试互认推进路线图》梳理了影响智能网联汽车道路测试互认的五大因素并给出了智能网联汽车测试互认的时间表。

报告发布

许艳华

中国汽车工业协会专务副秘书长

《电动汽车安全指南（2020 版）》
安全是新能源汽车推广乃至普及的基本保障。2020 世界智能网联汽车大会闭幕式上，《电动汽车安全指南（2020 版）》梳理了从研发、生产到售后维护保养等全生命周期和全链条可能存在的安全风险和防控措施。

报告发布

李霖

中国智能网联汽车产业创新联盟智能网联汽车测试示范工作组副组长

《智能网联汽车测试场评价体系》
为了更好合理规范测试场的测试能力，推动资源共享和结果互认。2020 世界智能网联汽车大会闭幕式上，《智能网联汽车测试场评价体系》给出了明确的实施方案，包括评价认定的管理办法、组织机构职责、测试场评价要求、申报流程和实施细则等。

Summary

Organization

Schedule

Past guests

Wonderful review

殷勇

陈吉宁

怀进鹏

刘钊

刘小明

赵厚麟

蔡奇

赵福全

钟志华

朱华荣

刘韵洁

姜德义

吴晓如

李克强

付炳锋

姜广智

李洧

王长君

慕容特

左世全

尚进

陈全思

梁浩

Francois Guichard

张进华

安晖

刘俊峰

Arpit Joshipura

余凯

单宏寅

李航

吕一平

李杨

石红艳

林明

朱磊

钟华

高大鹏

马茨·罗森克威

刘威

林智桂

公维洁

庞松

孙正良

尹颖

Biagio Ciuffo

孟醒

周光涛

廖振钦

Matthias Bandemer

毕海洲

朱西产

杨晓明

杨冬生

陈黎明

沈亚楠

许俊海

李庆文

邢厚媛

陈竞凯

夏华夏

魏东

钟华

张劲松

高朋

辛国斌

殷勇

王鹏

曹斌

公维洁

许艳华

李霖

Hosts

Organizers

Executive units