世界智能网联汽车大会官网

日期		会议
9 月 25 日	上午	开幕式、开幕演讲
下午	主论坛
9 月 26 日	上午：新生态	主题峰会一：政策法规与标准体系
主题峰会二：新能源汽车与碳排放
汽车企业专场：中国一汽生态伙伴合作大会
下午：新链条	主题峰会三：补链强链与转型升级
顺义专场：城市复杂场景自动驾驶应用
ICT 企业专场：智能芯片与车载系统
9 月 27 日	上午：新技术	主题峰会四：自动驾驶与道路安全
主题峰会五：智慧道路与云网协同
未来汽车开发者大会
下午：新应用	主题峰会六：未来出行与智慧物流
主题峰会七：5G+ 智能网联汽车与产业生态
国际合作圆桌论坛（闭门会）
9 月 28 日	上午：新合力	“一带一路”汽车产业发展国际论坛
智能网联汽车产业投融资论坛
智能网联汽车道路测试与示范应用（闭门会）

主持人

殷勇

北京市委常委、副市长

本届大会以“引新荟智，绿创未来”为主题，组织开展主论坛、主题峰会、国际合作圆桌论坛等10 余场专题活动。内容涵盖政策法规和标准体系、产业链、供应链、碳排放与新能源汽车、国际合作与产业投融资等各个领域。

致辞

陈吉宁

北京市委副书记、市长

北京将结合智慧城市建设部署，以高级别自动驾驶示范区为依托，不断总结经验，深入探索实践，打造北京智能网联汽车产业创新发展竞争力，更好发挥示范引领作用，力争今年底在示范区60 平方公里范围内实现智能化设施全覆盖，全面提升系统的服务能力，推动更大规模的网联车辆测试应用。

致辞

刘钊

公安部副部长

电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势。截止到目前，中国新能源汽车保有量678 万辆，今年以来新注册187 万辆，占新注册汽车总量的9.2%。公安部始终高度重视积极支持新能源汽车、智能网联汽车的创新发展，联合多部门加快开放道路测试。

致辞

王志清

交通运输部副部长

发展自动驾驶应坚持聪明的车与智慧的路协同融合。交通运输部编制了《数字交通发展规划纲要》，鼓励交通新型基础设施融合发展。近期，又发布了《交通运输领域新型基础设施建设行动方案 (2021-2025 年 )》，专门部署了智慧公路的建设行动，旨在提升公路基础设施全要素、全周期数字化水平和公路信息服务的能力，不断丰富车路协同的应用场景。

致辞

王进展

中国科学技术协会书记处书记

汽车正由单纯的交通运输工具向智能化移动终端转变，汽车与道路基础设施日益融合，智能网联汽车成为科技创新引领、产业转型升级的重要载体和战略方向。未来新型技术将加快在智能网联汽车上融合应用，推动产业创新重构和市场生态重组，带动全社会加速向智能化转型。

致辞

齐普策

欧洲汽车工业协会主席

加深合作的纽带，建立一个政府、行业协会及汽车生产商间有效沟通机制和合作平台至关重要。我们都有着共同的目标：为中国和世界打造一个具有连续性、包容性的智能网联汽车政策框架。

主持人

付炳锋

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席

世界智能网联汽车大会，探讨智能网联汽车发展的未来机会、技术路线，洞察产业发展大势，展望产业发展前景，描绘未来美好蓝图，为产业发展育新机、开新局、再造新动能。

致辞

李玉伟

联合国欧洲经济委员会（UNECE）可持续运输司司长

新能源和智能网联汽车是新领域，其成功取决于创新能力和法规标准的支持。科技进步和社会发展来源于新发现、新发明，而新能源和智能网联汽车更加依赖发明和创新，在这过程中，法规标准为发明创新保驾护航，促进其广泛应用。

主旨演讲

约瑟夫·希发基思

2007年图灵奖得主、法国工程院院士和欧洲科学院院士、美国人文和科学院院士

自动化系统和自主系统之间存在很大的差距，从其他系统过渡到自动驾驶系统的过程不可能是一蹴而就的，还是有一些自动化系统即将过渡到L4 级，如果L5 级自动驾驶可以实现，则需要花费大量时间，需要新的科学成果，也需要新的工程技术。

主旨演讲

郭仁忠

中国工程院院士、国际欧亚科学院院士

城市交通应尽可能地利用道路交通资源满足居民自由出行需求；在现有条件下，基于流量动态感知，实行可变限速，协调路段衔接关系，这有望整体提升出行效率。基于中心化的计算调控系统，在足够算力的支撑下，实行预约出行，在已知条件下实行路径全局优化具有较大的空间。

主旨演讲

康林松

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯- 奔驰股份公司董事会主席

如今，科技赋能汽车达到了一个全新的高度，但更精彩的还在后面。汽车将逐渐变为一个终极移动设备。无论在物质世界或数字领域，汽车不仅能带你去往世界各地、更好地生活，还能创造回忆、连通情感。从这点上看，汽车所赋予的已经远远超过一台手机或电脑。

主旨演讲

王国强

中国一汽集团董事

当今，汽车产业正在经历着百年未有的变局，根据这些年的实践，我们把新能源和智能网联车的变化概括为新五化，分别是电动化、智能网联化、驾车体验化、安全健康化和节能降耗化，这五化的发展趋势已经成为汽车行业共识，特别是中国一汽对新经济、新产业的前瞻观察。

主旨演讲

王坚

中国工程院院士、阿里云创始人

对一个真实的城市来说，根据相关的模拟和仿真计算，汽车保有量达300 万辆的时候，在途量只有30万辆。而一个只拥有118 万辆保有量的城市，在途量只有12万辆。数据显示，最拥堵的时候只有10% 的车在路上，这说明我们对城市使用效率是很低的。这需要智能网联来优化。

主旨演讲

吉姆·法利

福特汽车公司总裁兼首席执行官

福特汽车承诺将在2050 年底之前在全球范围内实现碳中和。鉴于纯电动汽车产品的出色表现和市场反馈，预计到2030年福特汽车全球销量的40%将是纯电动车型。目前，福特已经将碳排放量减少了40%。到2035年的目标是让福特全球所有工厂100%使用本地可再生能源发电。

主旨演讲

周鸿祎

360集团创始人、董事长

汽车的全数字化不仅颠覆了汽车的结构，同时也重新定义了汽车行业的安全，汽车行业最终是安全的产业。汽车行业发展了100多年，在网络安全上出现新的变化，最大的改变是汽车的网络安全和物理安全变得密不可分，网络安全的问题可以直接导致物理安全后果。

主旨演讲

吴晓如

科大讯飞联合创始人、总裁

智能交互、智能服务、智能声场三大方面助力智能汽车体验升级。从单点技术到虚拟数字助手VPA 让用户与每辆汽车的交互更有趣、更自然；智能服务从购车到使用，建立起车厂和用户全生命周期的链接；“智能声场”让普通车也能享用百万豪车的听享空间。

《对话》主持人

陈伟鸿

中央电视台财经频道主持人

伴随着人工智能技术不断的成熟和发展，人们越来越有机会看到自动驾驶由梦想变成现实。

《对话》嘉宾

李克强

中国工程院院士、清华大学教授

100% 替代人的高级智能是无限递进的过程, 人机共驾是非常重要的, 是自动驾驶不可逾越的阶段。现在关键在于消费者理解的人机共驾, 以为是坐在车上看交互, 其实并不是。

《对话》嘉宾

王晓秋

上海汽车集团股份有限公司总裁

当前要让自动驾驶走向成熟, 解决场景覆盖和问题识别是关键。对于自动驾驶汽车来讲,一是无法穷举各类场景, 二是要同步提升人工智能学习能力和软硬件识别能力。

《对话》嘉宾

冯兴亚

广州汽车集团股份有限公司总经理

保护车主的隐私不被泄露, 要建立一套机制, 确保信息的安全。比如，对车内的图像和声音,只能是在车内, 不允许传到车外。问题是道高一尺, 魔高一丈。所以最后除了技术手段、防火墙加密、身份识别, 还需要信息脱敏, 要切断和顾客的直接联系。

《对话》嘉宾

程鹏

四维图新CEO

解决自动驾驶对于场景理解的问题, 除了关注传感器的品质性能提升、成本降低外，还要应用高精度地图为自动驾驶车实时构建现实世界三维还原的能力。

峰会一主持人

张永伟

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家

智能网联汽车产业确实已经进入到一个在技术创新的同时，急迫需要相关法规、监管、标准配套的时期。

主题演讲

郭守刚

工业和信息化部装备工业一司副司长

工信部高度重视智能网联汽车发展，联合有关各方积极主动作为，在顶层设计、法规政策、技术标准、赛事应用等方面开展了一系列工作。工信部愿与国内外各方一起加强政策层面指导，探索创新发展路径，强化标准法规制定，坚持开放合作共享，协力推动形成优势共享同步发展的新局面。

主题演讲

Walter Nissler

联合国可持续运输司车辆管制和运输创新主席

随着清洁柴油车和不依赖石油化石燃料的车辆大规模推广，对电动汽车安全性的要求只增不减，目前，第一套针对自动驾驶车辆的联合国法规已经生效。尽管关于在道路交通中使用自动驾驶车辆的新法律文书已经开始制定，但我们仍然面临技术、法律和心理层面的挑战。

主题演讲

周文辉

公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任

构建数字化交通规则有利于自动驾驶的落地应用。将规则量化，构建数字化交通规则，构建验证场景并搭建仿真测试平台，开展自动驾驶交通规则学习验证，将数字化规则标准写入通行准入、运行管理、交通执法、事故处理环节，依据智能驾驶等级进行驾驶证分类等措施，可以显著提高自动驾驶的交通规则遵守能力。

主题演讲

刘法旺

工业和信息化部装备工业发展中心总工程师

发展智能网联汽车，树立民族汽车品牌，首先要加强智能网联汽车准入管理。围绕推动智能网联车产业发展主要要抓住三点：第一，采用系统工程方法，准确把握准入管理的定位和重点；第二，统筹发展和安全，推动实现高质量发展和高水平安全的良性互动；第三，推动行业部门加强交流与协同，共同保障安全与发展之间的平衡。

主题演讲

吴志新

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理

构建集主被动安全、网络数据安全及功能安全于一体的汽车综合安全体系，已成为当前产业发展、技术应用和政府管理的迫切需求。智能网联汽车发展既要实现规则创新，又要筑牢基本安全保障底线，既要注重产品功能，又要注重企业体系保障能力。

主题演讲

尚进

国汽智控（北京）科技有限公司总经理、首席技术官

当前软件定义、数据驱动汽车已成为行业共识，并由此衍生出了Tier1.5 概念。Tier1.5 是实现ICT 的数字底座和实现向上服务主机厂的自动驾驶共性功能，包括硬件、操作系统在内的新产业链模式。国内外知名企业开发出了计算平台和域控制器产品，各大主机厂也纷纷成立自己的软件公司或部门。操作系统正在成为智能网联汽车的核心，这也是E/E 架构发展带来的核心变革。

主题演讲

斧田孝夫

日本交通安全环境研究所高级总监

日本政府正在研究L4 级自动驾驶系统，有望在2025年左右实现高速公路自动化驾驶。在国际舞台上，日本一直在为制定具有优先级的自动化相关框架文件做出贡献，在国内自动驾驶活动成为刚需后，日本政府所做的工作会为国际组织活动的开展提供经验。

峰会二主持人

张琳

德国汽车工业协会（中国）副总裁

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一，为推动全球碳减排事业做出卓越贡献。相信今后，我们一定能实现新能源汽车产业高质量发展，实现建设汽车强国，实现碳达峰碳中和长远目标。

主题演讲

Simon Sharpe

英国第二十六届联合国气候变化大会政策主题副主任

英国把石油和柴油的清洁转型时间从计划的2040年提前至2030年，提前了整整十年。有研究证明，电池成本的下降与全球累计产量成正比，在零排放汽车上的快速过渡比缓慢转型更为经济，将更快减少石油消耗。到本世纪中期，预计每辆普通电动汽车的成本将比缓慢转型减少14000 美元。中国是零排放汽车政策和技术的领先国家，目前英中两国在零排放汽车领域相互借鉴成功实践经验，正在开展多项零排放汽车的友好合作。

主题演讲

杨大勇

重庆长安汽车股份有限公司副总裁

长安汽车将基于SDA 架构、以及EPA0、EPA1 和EPA2 三大全新专用电动车平台，五年内推出20 余款全新智能电动汽车，满足用户全场景需求。到2025 年，长安品牌销量达到300 万辆，新能源占比达到35%；2030 年打造成为世界级品牌，销量达到450 万辆，新能源占比达到60%。此外，长安汽车坚持将每年不低于5% 的收入投入到研发领域，攻克关键核心低碳技术。

主题演讲

卢放

岚图汽车科技有限公司CEO兼CTO

岚图持续打造高压系统、混合动力等新能源技术优势，在快充、低能耗、充电体验和安全四个维度推进关键指标做到行业领先。力争在“十四五”末期，实现高电压800V，系统效率提升3%，充电速度提升一倍。岚图保证每年至少一款全新的新能源产品，覆盖中高端乘用车细分市场。碳中和、碳达峰不仅仅在产品本身，岚图打造工业4.0标准的定制化、数字化、柔性化智能绿色工厂。

主题演讲

沈亚楠

理想汽车联合创始人、总裁

理想汽车建立之初，希望打造一系列让家庭更幸福的智能电动车。理想ONE 没有里程焦虑，空间感和智能体验感非常好。增程式电动汽车不受充电条件影响，城市用电、长途用油。2021 款理想ONE 纯电续航里程是180 公里，加油能超过800 公里，总里程会超过1000 公里。二是除了硬件本身还有软件的部分，增程通过控制系统软件，实现OTA 升级。

主题演讲

徐大全

博世中国执行副总裁

汽车是博世集团最大的业务，博世把汽油和柴油解决方案事业部整合到一起，并成立了燃料电池研发中心和生产基地，以及相配合的在无锡成立了软件开发中心。2020 年还着重推出的是商用车的燃料电池解决方案，以及碳化硅半导体。博世在德国有两个芯片生产制造基地，目标是实现从两轮私人出行，轻卡、重卡到物流运输多领域覆盖，从而向二氧化碳减排方向进一步发展。

主题演讲

张洋洋

福特汽车（中国）有限公司政府事务总监

福特汽车长期致力于遵守《巴黎气候变化协定》，是北美唯一坚持遵守和推进巴黎协议的汽车公司。福特中国在华本土化生产Mustang Mach-E 以及福特锐际插电式混合动力版和福特领界纯电版，林肯首款国产插电式混合动力车型—冒险家PHEV 于成都车展正式上市。年底前，福特中国还将在全国20 余个城市开设城市店，覆盖超过90% 的电动车销售核心城市。

主题演讲

刘喜合

蜂巢能源科技有限公司轮值总裁

蜂巢能源的优势：一是打破卡脖子的无钴正极材料，基本上实现了零钴。今年8 月底在成都车展上发布了第一款搭载无钴电池的车型。二是提升高能量密度安全性的果冻电池，具有高安全性，在160℃热箱测试中没有热失控，同时具有广泛的电化学适应性。三是第二代蜂速快充电池，10分钟从20%可以充到80%，搭载车型在8月份已经量产。

峰会三主持人

公维洁

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长

智能网联汽车产业需要跨界协同，传感器、计算平台、操作系统等环节，急需构建新型的产业生态体系。另外，软件升级、数据安全等方面，为产业链的安全带来了新的挑战。

主题演讲

顾瑾栩

北京市经济和信息化局副局长

在当前汽车产业转型升级的重要窗口期，通过在政策先导、技术研发，用、产、研结合等方面重点引导，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链，对我国建设智能汽车产业生态圈具有十分重要的战略意义。

主题演讲

黄永和

中国汽车技术研究中心总师办副主任、资深首席专家

在当前新一代科技革命和产业变革，以及“十四五”规划引领的多重背景下，我们应准确把握产业链、供应链新特征、新要求，推进产业转型升级，加快实现从汽车大国向汽车强国迈进。

主题演讲

Chet Babla

ARM汽车业务副总裁

随着当下汽车电子架构和芯片性能的快速迭代，系统的代码复杂度不断增加，给开发人员带来了巨大挑战。必须提供一个标准化框架，以增强已被IT 行业验证的云原生技术，并大规模与汽车应用所需的实时性和安全功能相配合。

主题演讲

代康伟

北汽新能源总经理

对汽车企业而言，智能网联汽车的机遇与挑战，均聚焦于数字化转型，这一转型的份量将不是升级，而是升维。北汽蓝谷（北汽新能源）从产品的数字化、运营的数字化、产业链的数字化三个维度，贡献了其对智能网联汽车的解决方案。

主题演讲

Joachim NELL

先导（苏州）数字交通产业投资有限公司特聘专家、IAE 欧洲智能网联创新中心首席专家

Robo-X 4city 创新性地提出来了服务于“人工智能驾驶员”的“无人车驾校”的全新理念，通过打造Robo-X 训练平台、测试及认证平台、评价平台和监管平台，为智能驾驶产业赋能、为场景城市保驾护航。

主题演讲

原诚寅

国家新能源汽车技术创新中心总经理

真实性和有效性是仿真测试的关键要素，仿真测试的真实性和有效性评价技术是关乎智能网联汽车能否突破量产瓶颈，顺利实现商业化的“卡脖子”技术。为此，国创在基于相对安全理论的前提下，积极构建交通事故仿真场景库、决策规控算法跑分系统以及自动驾驶仿真平台。

主题演讲

杨烨

奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、高级副总裁

电动化引领下的汽车新四化，能源结构正从传统化石能源逐步向清洁能源转变，电动汽车补能出现在人们的居住地、工作地，以及专门的充换电设施场所等多元素场景。聪明的车，智慧的换电，高能的电池，人民群众希望补能像加油一样方便。

主题演讲

徐皓

高通公司中国区研发负责人

目前车联网技术的应用在单独的车上，而不久后，我们会看到更多的是车与路、车与车、车与周围环境的协同。在未来，车联网技术将不仅在车路协同上发挥作用，还会更多的参与到智能城市的建设中。

主题演讲

郑赟

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人

汽车行业“新四化”，即移动出行、自动驾驶、数字化应用与电气化。在多因素的叠加作用下，这些颠覆性趋势均有着显著发展。与此同时，汽车零部件企业面临的挑战持续升级，应重新思考其战略方向，在汽车产业“新常态”下完成转型升级。

峰会四主持人

蒋艳

国家工业信息安全发展研究中心党委书记

自动驾驶已成为业界关注的重点，迎来了发展的机遇期，然而我们也看到自动驾驶汽车在实现规模化、商业化的过程中，还面临着不少亟待解决的问题，如何在自动驾驶时代保障汽车安全的行驶，以及道路的安全，是产业界共同关注的重点。

主题演讲

俞春俊

公安部交通管理科学研究所副所长

我国道路交通安全状况总体平稳，且稳中向好。与此同时，随着自动驾驶与车路协同的快速发展，数据安全已成为道路交通管理的新课题，应持续加强自动驾驶安全技术研发，从战略、战术、操作等多层面、多维度展开，提升自动驾驶汽车安全管理。

主题演讲

陈渌萍

中国软件评测中心总工程师

智能网联汽车的快速发展，与车辆数据的信息安全息息相关。希望政府部门、行业组织、整车厂供应商以及第三方机构充分发挥自身优势，加快完善智能网联汽车网络安全发展相关政策法规体系、标准体系，共同构筑智能网联汽车信息安全的良好生态。

主题演讲

聂再清

清华大学国强教授、清华大学（智能产业研究院）- 百度阿波罗智能交通联合研究中心管委会委员

现有的自动驾驶方案以单车智能为主，未来一定会走向车路协同，但是会衍生出不同的方案。数据是车路协同自动驾驶和智能交通的关键，要保障数据安全可靠。

主题演讲

邓志伟

蘑菇车联信息科技有限公司副总裁

安全至上是自动驾驶落地的基础和前提，而自动驾驶是一项系统工程，想要达到更高的安全，一定要通过单车智能加上车路协同的方案才能满足这个需求。

主题演讲

刘通

英伟达中国区汽车事业部总经理

车路协同不是独立存在的事物，自动驾驶系统要和车路协同融合起来，给用户带来更好的体验。与此同时，人工智能是实现自动驾驶的关键技术，自动驾驶是人工智能的应用场景，也是最难、最大的场景。

主题演讲

单宏寅

上海银基信息安全技术股份有限公司首席执行官

智能网联汽车的数据链涵盖汽车设计、生产、销售、使用、运维等各个环节，面临的数据安全风险是多样性、多场景的，任何一个环节的数据泄露都有可能对自动驾驶产生难以预估的影响，需要强化对于数据安全的保障。

主题演讲

张然懋

联通智网科技股份有限公司总经理

车路协同是自动驾驶中国方案演进的必由之路，车辆智能化、道路智能化和网络智能化是车路协同的三要素，而泛在化、场景化、高可用的网络是靠谱的车路协同的基础，联通智网依托中国联通5G通信网络，助力自动驾驶安全发展不断取得新突破。

主题演讲

Matthias Bandemer

安永咨询公司合伙人

在自动驾驶汽车生态系统中，软件占有非常重要的地位，而软件升级与更新的安全更是重中之重，自动驾驶汽车软件升级需要保证数据包来源、安装过程、可溯源性等各方面的安全，已经在IT 领域建立起来的通用安全措施，也必须适用于汽车生态系统，这是一个巨大的挑战。

峰会五主持人

杨殿阁

清华大学教授、规划处处长、学科办主任

智能汽车的新四化所带来的是一场技术的变革，在新四化中，智能化是最重要的、最核心的，对智能化的发展，在技术路线上有不同的理解。中国的技术路线与国外有所不同，我们在重视单车智能的基础上，也高度重视车路协同。

主题演讲

邓志东

清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授、博士生导师、人工智能研究院视觉智能研究中心主任

当前自动驾驶、车路协同等应用场景对AI 与智能化程度要求越来越高。智能网联汽车产业对5G 环境下数据智能赋能的移动边缘计算产业发展提出迫切需求。从根本解决长尾问题，需要结合语义与知识、逻辑与规则，实现下一代视觉认知智能的突破，通过“合力支撑”解决L4 自动驾驶的落地难题。

主题演讲

翟军

北京万集科技股份有限公司创始人、董事长兼总经理

智能网联汽车推动交通数字的变革，通过提取周围道路特征，构建厘米级高精地图，作为整个系统的空间基准。通过点云和视频数据进行三维建模，实现真实世界1:1 还原，组成道路数字底座。最后在数字底座统一的时空标准上，接入前端所感知所获取的交通要素，实现对道路的数字化重构。

主题演讲

王震坡

北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室主任

北京理工大学构建的新能源汽车汽车的运行监测和管理平台已经形成了监控和管控的体系。实现对车辆的运行检测，构建安全知识体系库和官方模型库，便于识别部件风险、整车风险、运行风险。同时实现对车辆分布、车辆速度、轨迹的辨识。对于电池、电机和电控的不同特征值进行监测。

主题演讲

王跃建

国汽( 北京) 智能网联汽车研究院有限公司专务副总经理

“中国智能网联汽车基础数据服务平台”包含1 个核心4 项要素与6 种能力。1 个核心指中国标准ICV 自动驾驶场景库，4 项要素指标准、数据、工具和平台，6 种能力包括场景采集、车辆设计与开发、场景数据管理平台构建、场景大数据处理与分析、自动驾驶软硬件在环测试、场景数据云仿真应用和感知算法开发与测评。

主题演讲

李东旻

北京觉非科技有限公司CEO

车和路之间的时空同步将成为未来的关键，当前车端和路端智能多场景落地场景下，车路协同的技术鸿沟逐渐抹平。核心的技术软件包含融合感知算法、时空同步、空间同步，能够打通车和路技术云体系。面向不同的场景，实现真正意义的车路协同。

主题演讲

曲栩

东南大学副教授、交通学院副院长，东南大学- 威斯康星大学智能网联交通联合研究院副院长

道路载运工具逐渐向智能化、网联化、共享化与电动化趋势发展，而道路交通系统在面向道路基础设施、面向交通系统优化与车辆自动驾驶过程中向信息化、智能化和自动化演变，交通管理与控制也在向精细化、主动化和个体化发展。车路协同辅助驾驶及交通优化技术要从面向群体向面向个体转变，将智能网联车作为移动的交通控制器，通过协同管控行驶，主动消散拥堵波，提升交通运行效率。

峰会六主持人

李杨

中国通信工业协会副会长兼执行秘书长

5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术正在重塑产业形态和未来出行方式，自动驾驶逐步走向商用，多种多样的场景不断涌现。随着越来越多的企业加入自动驾驶汽车的研发队伍，其如何走向量产，实现商业化运营，将是摆在各大企业面前的首要难题。

主题演讲

刘文强

中国电子信息产业发展研究院副院长

2021 年智能网联汽车在中国整个产业的发展态势较好，从智能网联汽车功能渗透率看，预计将达到20%，2023 年可能会超过30%。从智能网联汽车的产业规模看，年均增长率达30%-40%。根据赛迪顾问预测，整个产业规模会超过4000 亿元，2023 年预计达到9000 亿元。

主题演讲

魏东

百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官

自动驾驶赋予车辆更多的社会价值和商业价值，无论是公共交通效率整合，还是个人交通能力释放。百度计划在2023 年实现30个城市、3000 辆车和300 万用户的覆盖能力，让更多消费者体验到自动驾驶所带来的出行便利。

主题演讲

孔旗

京东集团副总裁、自动驾驶首席科学家

新冠肺炎疫情发生后，“无人经济”的消费场景需求不断扩大。解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送承载着大众的期待，将自动驾驶技术与产业进行有效结合，可以带动产业的规模化和产品化，以及末端物流产业的重构，最终实现整个产业结构和人力效能的优化。

主题演讲

肖健雄

AutoX 创始人兼CEO

AutoX 已经成功在深圳的部分道路实现完全无人驾驶，特别是在人口密度高、道路拥挤的城中村，也能够做到完全无人驾驶且零事故的记录。相信凭借强大的无人驾驶算力水平，以及传感器水平，中国的自动驾驶玩家也能真正达到与全球最领先的其他玩家相媲美的技术。

主题演讲

林明

宇通客车设计院副院长

车联网的应用落地，为公共交通的智慧发展提供了新功能和新产品，在自动驾驶、远程驾驶、车路协同、无人厂站等方面发挥了不可替代的作用。中国应该抓住变革所带来的发展机遇，实现交通产业的转型。

主题演讲

张天雷

主线科技CEO

真正让自动驾驶卡车规模化落地，首先要去搭建一个全国范围内的物流数字化和智能化网络，找到所有枢纽的节点，这些节点连接成脉络，最后构成一张自动化网络，而核心抓手和载体就是量产的自动驾驶卡车。

主题演讲

陈贞

北京镝石数据科技有限公司总经理

自动驾驶系统的开发及安全验证需要基于海量场景相关数据进行，而场景本身是一项持续探索和建设的工作，工信部和交通运输部目前正在推进战略合作，联合推动智能网联汽车场景数据服务平台的相关研究和建设。

主题演讲

姚延栋

北京四维纵横数据技术有限公司CEO

在物联网、车联网、工业互联网时代，主体数据已经变成了时间序列数据，对于这种数据的处理变得至关重要。四维纵横基于十几年对数据库的沉淀提出“超融合时序数据库”的新理念，将处理数据变得简单化。

主题演讲

高卓

大唐高鸿数据网络技术股份有限公司车联网CMO

智慧交通已经从单纯的新技术验证向场景化的应用做转变，近几年我国正在大力发展交通新基建，通过对通信、感知、决策、大数据、云计算等一系列技术的整合，已经形成了一个综合的信息物理系统，这个系统为未来场景化服务和应用提供了数字基座。

峰会七主持人

文剑

中国通信学会副秘书长

在5G 技术的加持下，汽车智能化程度将不断提高，5G+CV2X技术发展将进一步提升车联网的体验，支撑自动驾驶技术的早日实现。

主题演讲

侯颖

北京市经济和信息化局汽车与交通产业处处长

智能网联汽车是5G 与产垂直行业深度融合的典型应用领域之一，5G 网络具有的低时延、高可靠特征，可以有效提升智能网联汽车信息采集、传播、处理和利用的能力，提高道路交通安全水平。智能网联汽车与5G 技术的深度融合，将加速产业要素间的相互协同，助力智慧交通和智慧城市的构建和发展。

主题演讲

金双根

欧洲科学院院士，联合国科学院院士

北斗系统在大尺度的无人驾驶当中的具有重要作用，目前，这套系统的定位只有十米量级左右，需要通过5G、遥感、地面增强等技术实现更多的应用场景。通过多项技术的综合应用，5G 技术与北斗定位技术的融合，以实现全面的数据协同，这不仅是几何的协同，还包括物理信息及各项传感器的全面协同。

高峰对话主持人

肖善鹏

中国移动通信研究院物联网技术与应用研究所所长

车联网到了发展的关键期，如何解决发展中的痛点问题，实现规模化的商用，需要智能网联汽车产业链的各个环节通力合作。车联网还很年轻，未来不可限量，5G+ 车联网一定会带来更加美好的汽车生活。

高峰对话

公维洁

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长

未来的建设分两个阶段，事实上需要非常漫长的过程，这个阶段只能实现有限的和驾驶辅助结合，以提醒为主，这个阶段完成了基础设施的建设后，才能够实现智能网联和自动驾驶。实现未来非常光明的前景，这两个阶段必须是相辅相乘的。

高峰对话

陈明

博世智能网联科技有限公司总经理

博世的智能网联有了云端，还有车内的电子架构。针对汽车智能网联和软硬件部分，博世做了三块的架构划分，包括车载的互联、云端的服务管理还有软件研发的工具链。限定车型、限定区域，博世已经有了相对比较完整的解决方案，对于开放式环境，目前的路还比较长。

高峰对话

艾和志

高通无线通信技术（中国）有限公司中国区车载业务总经理

高通的汽车产品线包含了四个方向，第一个是V2X 智能网联，第二个是数字座舱，第三个是ADES 产品线，第四个是云端管理，以及对车端进行持续的迭代和升级的产品线。高通智能网联汽车产品线是围绕大的概念来设计和规划，无论在智能网联、V2X 还是座舱方面，高通的产品线在全球的半导体厂商当中布局是最完善的。

高峰对话

张海林

百度智能驾驶事业群组架构副总经理

智能有弊端，车路协同也有优势，结合起来是从战略上体现了科学性。智能网联最终改变的不仅是交通，更是全面重塑产业生态。车、路、云、网、图，基本上是智能网联整个的技术路线，这五个要素是支撑智能网联的核心要素。

高峰对话

杨磊

上海友道智途科技有限公司首席运营官（COO）

在自动驾驶领域，智能网联汽车想做的更加可靠，一定要拥抱客户，要和客户在一起，用智能网联汽车解决用户的痛点。自动驾驶要做到可靠，不仅要用自动驾驶的公司来思考，还要考虑验证标准。在做全国规模化部署的时候，统一全国性的标准显得非常重要。

顺义专场主持人

刘法旺

工业和信息化部装备工业发展中心总工程师

近年来新一代人工智能正在引发链式突破，以网络购物、移动支付、线上线下融合为特征的新型消费迅速发展，尤其是新冠疫情发生以来，传统接触式线下消费受到该大影响，新型消费模式不断涌现，同时人工智能关键核心技术的快速迭代创新以及本地生活场景对及时无人配送的高需求，共同推动无人配送产业的快速升级，也在加速推动物流产业链向智能化、无人化发展。

主题演讲

姜广智

北京市经济和信息化局副局长

北京市紧抓自动驾驶基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市的建设契机，下一步将重点抓好三项工作：一是落实智能网联汽车智能测试先行区的方案，出台全国首个无人配送车的管理实施细则；二是组织好自动驾驶车辆道路测试走向深入，增加更加丰富的测试场景，鼓励企业对算法进行升级完善；三是加快推动自动驾驶汽车场景应用试点示范，鼓励物流配送、共享出行、公共交通、港口码头、智慧农业等典型应用场景。

主题演讲

靳兵

国家邮政局政策法规司副司长

智能配送不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感，是满足人民群众对美好生活向往的重要领域，期待以本次论坛为契机，为构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合智能交通体系，最终实现交通强国的目标贡献力量。

主题演讲

吴锋

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长

今年一至八月，新能源汽车产销量分别完成了181.3 万辆和179.9 万辆，同比均增长了1.9 倍，市场渗透率提高至10%。L2 级智能网联乘用车的新车市场渗透率超过了20%，应用示范在多个城市开展。随着更多智能网联汽车从实验室走向公开道路的实际测试与商业化示范运营，智能网联汽车的安全问题仍不容忽视。

主题演讲

杨凤辉

北京市顺义区政协副主席

顺义区将坚持创新引领，立足开放合作，加强跨界融合，全力支持智能网联汽车创新产业加速发展，期待与国内外科学家、企业家、投资人加强合作，打造智能网联汽车技术创新高地、场景应用高地、政策先行先试高地，共同助力汽车高质量发展。

主题演讲

刘建新

北京市顺义区经济和信息化局副局长

顺义区正在打造全国无人配送车示范运营高地，顺义区将持续为在区发展的企业提供优质的服务，营造更好的配套营商环境，欢迎更多智能网联汽车企业在顺义落地运营发展，助力顺义打造无人配送标杆城市。

主题演讲

王飞跃

中国科学院自动化研究所主任

虚拟现实、加强现实、人工智能还不够，还要有虚拟传感，还要有人工认知，要把现实世界驾驶的物理车和信息世界的虚拟车合二为一，形成“平行车”。让驾驶者在物理世界100% 安全，在信息世界100% 安全，在知识生态里100% 安全，最终达到300% 的安全。

主题演讲

朱西产

同济大学汽车学院教授

更高的无人驾驶到底该怎么实现？原来企业认为装毫米波雷达就没问题了，但是一些严重事故的发生，让企业意识到可能还需要别的东西来增强无人驾驶技术。这就需要提到5G 和网联智能，依靠5G 的高可靠性和短时延通讯能力，实现车- 路- 人的互联互通。

主题演讲

张永伟

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长

单车无人化、电动化、平台化可以让特定领域的车辆运营成本降低，技术能够实用。但是光靠车端的进步可能不足以让无人驾驶技术实现可运营，成本还是过高。所以厂端设施的配套，包括网络、后端平台、路测设备的支撑，有利于形成车路协同环境，尽快的让高等级的自动驾驶车辆支持商业化运营。

主题演讲

顾维灏

毫末智行科技首席执行官

安全是1，其他都是0，首先要保证安全这一要素在车辆设计的思想、设计的理念中是完备的。研发过程中，要保证设计中关乎安全的理念都能被坚定执行，在车上安装更多更灵敏的传感器，同时，陡增的传感数据需要拥有更大算力的计算平台，来保证计算的充实度。

主题演讲

夏华夏

美团副总裁、智慧交通平台总裁

美团无人车利用上多种不同的传感器去感知周围的环境，去预测周围每个交通参与者未来可能的运动轨迹，从算法上保障周围交通参与者的安全。另一方面，美团从车体设计、硬件设计和材料设计出发，做出很多车体形状、不断测试，尽可能减少碰撞时对周围的行人和车辆造成危害。

高峰对话主持人

王兆

中汽中心标准化研究所所长

智能网联汽车要实现自动驾驶，必须依靠海量信息，采集各种数据，很多功能要依靠网络或者通过网络来赋能。智能网联汽车是汽车产业发展的一个趋势，也是我们国家大力推进、大力鼓励发展的战略方向，网络安全和数据安全是与智能网联汽车的发展相生相伴的。

高峰对话

潘妍

国家工业信息安全发展研究中心评测鉴定所所长

汽车产业对整个国家的贡献度和产业发展来讲非常重要，现在的制度出台是为了保护产业或者促进产业更快更好的发展，这充分的表明我国要大力发展智能网联汽车产业。

高峰对话

邹迎

北京市交通委员会二级调研员

自动驾驶发展非常快，不管是从技术方面，还是从管理政策方面。全国各地遍地开花，各个区域在做自己的示范区。未来的发展，自动驾驶应该会做的越来越好，政策也会不停的迭代，满足自动驾驶未来的发展。

高峰对话

张建新

360 工业互联网安全研究院院长

一切皆可编程，万物均要互联，数据驱动业务。智能网联汽车发展需要安全护航，智能网联汽车中的任何网络安全的问题，最后都有可能放大到人身安全、财产安全、数据安全。发展智能网联汽车，一定要把安全放在前面。

高峰对话

宁宣凤

北京市金杜律师事务所合伙人

从法律上来看，所说的网络安全大的概念是涉及到通过网络所提供的服务或产品的安全，以及网络本身系统的运行安全。数据安全应该是被有效保护，而且可以合法利用，并且是持续安全的一种能力。

高峰对话

范皓宇

理想汽车副总裁

发展的问题必须用发展来解决，现在所看到的风险和问题是因为发展更快了，更智能化了，不能再往回退。应该勇敢的往前走，用新的技术方案，用严格的对于产品和品质的要求去做下一步。

汽车企业专场主持人

周时莹

一汽智能网联开发院副院长

一汽红旗已经启动基于中央集成控制的SOA 产品开发，需要一汽与生态伙伴一起，统一目标、制定方案、分工协作，共同完成，做到既能顺应行业变化趋势，引领时代，也能集体同步转型，共谋共建利益共享的合作模式，再创合作共赢的新未来。

主题演讲

李丹

一汽智能网联开发院院长

当今汽车技术的发展，日新月异，市场竞争一日千里。如何快速满足用户的个性化功能需求，是未来市场竞争的核心，也是中国一汽和生态伙伴这个命运共同体，需要一起迎接的时代挑战。软件定义汽车，面向服务的新架构，这些新的解决方案已开启汽车产业生态变革的新篇章。

主题演讲

高洪伟

一汽智能网联开发院副院长

新一轮的科技和产业革命为智能网联汽车带来了重大的机遇和挑战，这种机遇和挑战是整个汽车行业前所未有的。中国一汽需要与生态合作伙伴一起打造快速适应市场变化的、面向用户服务的SOA新架构，构建新的主零分工合作模式。

主题演讲

Patrick Ziegler

博世工程技术高级专家

从国际视角分析，目前清晰的趋势就是整个系统越来越集成化，架构也更加集中化，对于规模化的发展还有整个通信功能的扩展是非常重要的，对于汽车系统开发来说，基于服务为导向的架构是宏观的趋势，当然也存在一些挑战。SOA 集成最好还是根据特定的用户案例进行自上而下的集成，而且也最好先从小的功能单元开始实现。

主题演讲

Jan-Olof Nylen

AKKA中国汽车事业部技术总监

现在的趋势表明，要远离那些分布式的架构，需要一种全新的硬件架构。100 个ECU 通过网络连接，对于带宽有很高的要求，包括以太网，通过建立一个非常好的骨干架构，建立一个强大的网络来实现。

主题演讲

崔爱国

华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师

在未来汽车走向智能化远程定义的过程里，需要整车统一的软件架构，统一的操作系统屏蔽硬件差异，真正做到在统一的架构上协同开发。需要生态伙伴，包括主机厂、上下游产业链上的客户，共同开发软件。要做到模块的深融合，另外真正实现传感器和计算解耦，实现未来真正的软件功能灵活部署、开发和升级。

主题演讲

彭友

NXP中国微处理器客户技术总监

在这个时代，汽车的变化主要体现在三个方面，共同促进电子平台的转换。一是自动驾驶，二是新能源，三是基于服务的汽车变成一个基于服务的移动平台，这三个需求的变化导致了汽车电子架构的快速转换，对芯片的计算和通讯需求也提出了新的挑战。

主题演讲

孙晓云

寒武纪行歌副总裁

自动驾驶芯片的趋势是大算力和通用，大算力要应对越来越多的传感器、更高的分辨率和更复杂的算法。自动驾驶芯片从一两年前的20-30T 数据量，到现在的200T，今后我们会看到500-1000T的芯片，通用是为了应对各种各样的网络，各种各样的算子。

主题演讲

姜宏

AVL中国区总经理

网络安全和功能安全实际上是相互关联的，这是因为网络安全控制可能会降低系统性，进而导致功能安全的降低，新的功能可能引入新的网络安全漏洞，同时网络攻击进一步导致功能安全的风险，遵从国际和国内的安全标准、采取保证功能安全的措施在一定程度上可以缓解网络安全的风险。

主题演讲

张林

福瑞泰克公司创始人

智能汽车生态从过去的垂直整合模式向圆桌式的合作共生模式转变；供应商和主机厂相互之间的协作变得更加紧密；福瑞泰克作为已掌握智能驾驶核心技术的供应商，会以开放、灵活的态度融入这样的生态圈，积极拥抱新生态。

主题演讲

毕冬鸣

东软汽车电子事业部战略规划总监

从智能座舱的角度讲，智能座舱在车内的角色是智能化和网络化的焦点，会作为智能化功能的展示和网联化对用户的入口。从需求侧讲，是用户交互的第一对象，可以直观地展现出用户的体验，同时需要对车内外在线、离线的大量数据进行处理，目前也是车内信息化程度最高的零部件。

ICT企业专场主持人

董扬

中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长

智能芯片和车载系统正在影响着汽车产业的转型。在汽车产业百年大变局中，汽车由一个单独的机电一体化系统变成了智能化系统，ICT 扮演着非常的重要作用。当前最重要的工作是构建适合汽车芯片发展的产业生态；构建产业生态是一项系统工程，需要全产业链参与，需要相关产业共同努力。

主题演讲

李晓鹤

恩智浦半导体副总裁、能源及驱动系统产品线总经理

汽车的复杂性指数级增长，汽车向可扩张的软件和数据的中心方向发展，域控制和结构对汽车的定义开发和集成影响深远。恩智浦的突出之处在量产的系统解决方案、软件、功能、安全以及汽车质量，在汽车制造行业内寻找简化设计，进一步驱动自动驾驶。

主题演讲

曹斌

中国汽车基础软件生态委员会主席

基础软件整体的框架和生态采取了合作共赢的整体思路和想法。《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》在SOA 的体系架构、SOA 的方法学以及相应的上层应用框架方面做了重要的补充，同时兼顾基础软件对于芯片和其他领域应用生态的影响。

主题演讲

邹广才

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长

汽车产业需要用一种市场化的机制来转化风险，其原则是市场主导、政府引导、权责明晰、标准明确、行业联合，一起承担产业链上下游的风险，增强使用国产产品的信息。

主题演讲

梁伟强

广汽研究院智能网联技术研发中心副主任

芯片和操作系统发展推动了电子电气向集中式的演变，新的架构和新的技术发展拉动芯片和操作系统向高度集成、高性能的方向迭代。整车企业和零部件企业分工和产品的形态将发生重大的变化，整车企业需要深入产业链，自主构建软硬件开发的体系。

主题演讲

王宏宇

Bosch Sensortec GmbH亚太区总裁

当前汽车行业面临的是四化建设的方向，博世围绕四化建设提供系统的解决方案，从软件到硬件，从底盘的控制、安全、汽车多媒体，到自动驾驶必不可少的域控制器。

主题演讲

刘威

东软睿驰副总经理

随着汽车精细化的发展，尤其是电动化、智能化迅速的普及，软件在整个企业的发展占比越来越重。汽车的发展离不开整车架构的升级，未来将开启做域控制器面向对象的处理方式。

主题演讲

张贺伟

经纬恒润科技有限公司工程咨询事业部高级总监

在智能网联汽车发展的今天，整车电子电气架构的电动化从单个的ECO 到域控制器发展。恒润在嵌入式软件，特别是在基础软件方面坚持开放合作的态度，愿意和行业内的合作伙伴构建本土的差异化方案。

主题演讲

李星宇

地平线副总裁

智能芯片解决方案可以满足基本上所有主机厂对于L4 级计算平台的需求。基于强大的芯片，我们提供基于座舱理念的解决方案，还有自动驾驶的解决方案，通过座舱和自动驾驶的组合，来提供完整的整车智能计算解决方案。

主题演讲

徐超

芯驰科技副总裁

汽车的新四化——电动化、智能化、网联化、共享化，使车的形态更加的丰富，交互的体验需求更强，智能化之后对车的控制性要求也会更强。而高可靠、高安全的系统，也是对性能上的保障。

主题演讲

单记章

黑芝麻智能科技CEO

整个汽车产业正在处在从传统的汽车向智能驾驶时代演进的过程中。新应用的超级智能终端，核心就是芯片。高性能计算是智能汽车软硬件发展的核心基础，抓住了自动驾驶芯片的发展，就抓住了智能汽车产业链的核心。

主题演讲

薛百华

东土科技副董事长

未来的发展，总线技术在百兆基础上继续往前演进，未来智能车的发展将建立更好的应用基础。东土科技第一代芯片是基于网络交换的芯片，构建整个车内通信的解决方案。汽车是对通信芯片应用最多的装备，既可以用到网络的交换，也可以用到车内通信的“软件定义无线电”方面。

开发者大会主持人

张浩

中国科学院计算机所智能计算产业研究院院长

纵观全球汽车产业，新能源和智慧汽车这条赛道上的技术迭代和创新让人印象深刻，尤其是AI 技术不断成熟，大数据、云计算等创新技术的不断赋能，对于车企而言，开发者是推动智能汽车技术落地生根的最中坚力量，因此此次未来汽车大发者大会正式应运而生，希望从事开发者的角度挖掘未来汽车的新动能，汇聚力量，推动智能汽车更好的落地生根。

主题演讲

刘柯

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院副院长

智能网联汽车推动的智能驾驶最大的功能是辅助、陪伴和救助，以此减少汽车的事故和对人的伤害。同时，数据、软件对智能网联汽车驾驶体验起到核心作用。汽车的数据安全高于整个财产级的安全。

主题演讲

Ronald J Szabo

安波福主动安全系统亚太区技术总监

雷达为中心的方案在距离与速度、遮挡物侦测、全天候性能等方面的优势。安波福致力于解决ADAS 的关键挑战，在传感器、卫星式架构、HMI 方案等方面进行有关自动驾驶人车交互的创新。

主题演讲

Elie Luskin

英特尔子公司Mobileye中国区董事总经理

通过移动监控针对辅助驾驶的感知技术，减少其他辅助驾驶硬件的故障的时间和故障的概率。雷达，激光雷达，传感器收集地图数据收集获得道路的信息，了解当地的驾驶习惯，进行快速的决策。

主题演讲

吴甘沙

驭势科技联合创始人、董事长兼CEO

全场景的自动驾驶要到达到终局的产品形态进，高级别的自动驾驶要满足两个条件，一是足够的安全，二是有办法验证它的安全。自动驾驶不是一个人战斗，而是和生态合作伙伴深入合作，达到自动驾驶降本增效的效果，安全的交付给终端的用户。

主题演讲

应宜伦

博泰车联网创始人及董事长

下一代的智能汽车，会有新的逻辑颠覆。未来的智能座舱由中央控制器和座舱控制器结合，将带来很多新的体验，并会减少物理芯片，改变现今靠屏幕交互的体验。

主题演讲

廖振钦

华为智能汽车解决方案智能车云领域总经理

仿真是提升算法调优，实现自动驾驶数据加速闭环的重要手段，依托云服务则可实现仿真效率、质量和性价比的大幅提升。华为同赛目联手打造自动驾驶功能云，将持续完善ICV 预期功能安全。

主题演讲

何丰

北京赛目科技有限公司总经理

自动驾驶的时代分为两个，前准入时代和后准入时代，前准入时代所有上路的车辆，都叫作测试车辆。在准入意见出来之后，才有前装量产车辆上市，自动驾驶企业有了核心的标准，准入意见包括网络安全，数据安全，软件升级，测试验证在内的逐条要求。

主题演讲

孟超

中国汽车基础软件生态委员会创始委员、上汽零束软件分公司首席架构师

零束SOA的软件平台由三个框架组成，分别是车端云管端一体化的SOA 软件平台、基于智能云和智能生态的SOA 开发者平台以及工具链平台。SOA平台需要行业共同建设，需要标准化的架构体系、接口、应用模块，让开发者伙伴更好的使用平台。

一带一路主持人

陈彪

工业和信息化部国际经济技术合作中心副主任

产业规划和政策措施不断完善，促进产业发展优势明显，技术水平显著提升，技术优势不断夯实，同时全球新能源、智能网联汽车市场空间广阔，新技术得以快速大规模的应用和叠加优化。在面临机遇的同时，我们也深刻的认识到在智能网联汽车政策法规体系建设，数据和网络安全管理，双碳目标下，新能源汽车的发展路径以及汽车产业芯片供应链等领域仍面临巨大挑战。

主题演讲

庾志成

工业和信息化部国际合作司副司长

当今世界正处于百年未有之大变局，叠加新冠肺炎疫情持续蔓延，不确定、不稳定因素不断涌现，全球汽车工业产业链供应链遭到疫情冲击。面对深刻变革下新的历史交汇期，各方应坚持互利共赢、创新合作理念，共同探讨数字化、网络化、智能化发展机遇，共同探索新技术、新业态、新模式，继续推进汽车产业国际合作走深走实，共同维护汽车工业产业链供应链稳定，为全球产业链复苏重塑注入强劲新动力。

主题演讲

吴侨文

英国驻华贸易使节

英国于2017 年设立了2040 年淘汰内燃机汽车的目标。2021年，该目标被提至2030 年实现。背后的原因是因为英国希望更好的推动经济朝向绿色发展，同时保证能源安全、降低成本。在2018 年，英国投入巨资实现绿色转型，以实现2030 年淘汰全部燃料汽车的目标，以顺应时代的发展趋势，并减少对于化石燃料的依赖。

主题演讲

Jan Zapletal

捷克国家投资促进局中国及东南亚事务总监

国际众多企业选择在捷克投资有很多原因，其一是捷克在中欧和东欧地区拥有较高的研发质量。第二，捷克是知识经济体系国家，与匈牙利、斯洛文尼亚、斯洛伐克等国相比拥有更多的汽车专利。所以捷克不仅是生产基地，还专注于产品的研发，并强调与供应商和潜在客户的紧密联系。

主题演讲

Dennis Wilkens

德国联邦外贸与投资署驻华代表

德国政府大力支持汽车产业向新能源方向转型，德国现在有37000 个充电基础设施，快充有7000 多个。到2023 年，德国会加大对充电设施的投资。同时，德国非常重视新能源汽车的发展，目前有两家中国电池企业已经在德国投资建厂，以更好的充实德国新能源汽车供应链。

主题演讲

赵扬

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长

对中国汽车行业而言，“一带一路”中，汽车市场机遇与挑战并存，主要的机遇是庞大的市场规模，较低的技术壁垒与良好的合作意愿。主要的挑战是，沿线国家大多经济落后且不太平衡，汽车工业不发达，对中国汽车品牌的认知不足。当然，总体来说是机遇大于挑战。

主题演讲

许宁宁

中国- 东盟商务理事会执行理事长

希望汽车领域有关各方在高质量共建“一带一路”方面，抓住中国与东盟及其区域开放市场带来的机遇；积极推动区域汽车行业合作机制的建立，地区性的国际行业合作机制要进一步深化，进一步建立和巩固；国内企业一定要熟悉区域全面经济伙伴关系的规则，掌握区域全面经济伙伴关系开放市场的时间表，这样才能用好区域全面经济伙伴关系协定。

主题演讲

师建华

中国汽车工业协会副秘书长

中国自主品牌汽车“走出去”需要各方协同推动，要引导新能源汽车找寻出口新增长点，强化对出口企业的管理。要建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育。要搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”。要优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业走出去的支持力度。同时，中国汽车企业在“走出去”的过程中要注重自身国际化能力的修炼，掌握目标国的特点，提升能力。

主题演讲

孙光

长城汽车股份有限公司副总经理

2021 年6 月28 日，长城汽车正式发布2025 年战略目标。未来长城汽车将基于全球布局，增大研发领域投入，企业变革和用户运营进行重新定位和发展，进行全面彻底的创新变革，持续打造长城汽车的竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球科技出行公司的战略转型。

投融资论坛主持人

张杰

中国投资协会能源投资专委会副会长兼秘书长

目前，智能网联汽车领域正涌现出大量投融资机会，成为各路资本投资的热点领域。推动智能网联汽车产业发展，促进产业投融资进一步落地，为产业注入新活力和新希望，共同开启未来出行新篇章。

主题演讲

翁啟文

工业和信息化部财务司副司长、一级巡视员

智能网联汽车是战略性新兴产业跨界融合的经典应用场景，也是技术创新与金融创新深度融合的综合试验场。智能网联汽车产业投融资应注意三个方面：第一，锚定战略发展方向；第二，选定重点投资领域；第三，深化产融科技合作。

主题演讲

方仲友

中保研汽车技术研究院董事长

深度剖析去年9.19 车险综合改革、汽车安全新技术升级、辅助驾驶技术迭代、北斗导航落地应用，再结合大数据生态环境的变化，以车险向高质量发展转型与让百姓分享车险改革红利，增强车主获得感、安全感和幸福感，将成汽车服务市场创新发展的投资热点、竞争焦点和改革源点。

主题演讲

张锋

中关村软件园投资公司总经理

中关村软件园在整体平面上搭建了完整的相对闭环系统，面向大信息产业的科技园区服务商，打造“空间+ 服务+ 投资”模式，提供从园区开发到运营管理、产业服务全环节优质服务。无论是科技金融服务体系，还是我们的人才服务体系，最终中关村软件园希望我们能够做成一个雨林式的互联网创新生态体系，能够服务到各级政府或者各级的行业专业。

主题演讲

徐欣

复星全球合伙人、复星创富联席总裁

新一轮科技革命驱动产业变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为发展方向，汽车产业重塑转型，从传统“生产型制造业”升级转型为未来的“服务型制造业”。“以投带引”是智能网联汽车产业投资的“秘笈”，该模式探索出既能通过政府部门有力支持又能体现市场化的合理路径。

主题演讲

Francois E Guichard

联合国欧经委智能交通及自动驾驶技术与经济事务处秘书

联合国欧洲经济委员会是联合国秘书处的联合国机构部分，它是联合国五个区域经济委员会之一，由联合国经社理事会设立，联合国欧洲经济委员会的职责之一是为各工作组服务。旨在协调技术法规并寻求协调，以避免技术性贸易壁垒，并根据差异限制后果，避免技术性贸易壁垒。与此同时，还追求增长安全等目标，找到可以预期的系统性能，并且可以使其在投放市场之前通过型式认证。

主题演讲

Hermann Hauser

东风日产汽车金融有限公司总裁

智能网联汽车加大了新金融的潜力空间，顾客希望找到新的支付方式，或者说车载的支付，对于充电、加油、停车服务，都能够进行车载支付。我们还能够基于驾驶行为提供定制化的服务，在不同的市场当中使用的产品，根据驾驶的性提供保险的服务，以及驾驶的行为还可以用来提供保费，还有降低车保的保费，还可以用来支持售后的服务，以及确保驾驶员能够安全驾驶。

主题演讲

关兵

赛迪智库工业经济研究所所长

全球主要经济体高度重视智能网联汽车发展，我国也在加快推动智能网联汽车产业发展。未来应加强产融合作，建立多层次融资体系。完善智能网联汽车投融资体系，鼓励企业科创板、创业板上市。优化间接融资渠道，丰富金融创新产品。

Summary

Organization

Schedule

Past guests

Wonderful review

殷勇

陈吉宁

刘钊

王志清

王进展

齐普策

付炳锋

李玉伟

约瑟夫·希发基思

郭仁忠

康林松

王国强

王坚

吉姆·法利

周鸿祎

吴晓如

陈伟鸿

李克强

王晓秋

冯兴亚

程鹏

张永伟

郭守刚

Walter Nissler

周文辉

刘法旺

吴志新

尚进

斧田孝夫

张琳

Simon Sharpe

杨大勇

卢放

沈亚楠

徐大全

张洋洋

刘喜合

公维洁

顾瑾栩

黄永和

Chet Babla

代康伟

Joachim NELL

原诚寅

杨烨

徐皓

郑赟

蒋艳

俞春俊

陈渌萍

聂再清

邓志伟

刘通

单宏寅

张然懋

Matthias Bandemer

杨殿阁

邓志东

翟军

王震坡

王跃建

李东旻

曲栩

李杨

刘文强

魏东

孔旗

肖健雄

林明

张天雷

陈贞

姚延栋

高卓

文剑

侯颖